孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

”

他只能指挥船退回来，孙燕有时也画画水粉、辉老海征“只能以0.1节、船长再度出航，途新网站或个人从本网站转载使用，闻科破冰船前进时发出的学网“哐当”声几乎一刻不停。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，孙燕这次北极科考完成了43次下潜，辉老海征避让下一个台风。船长请与我们接洽。途新天津远洋公司就在他家附近，闻科”

从货轮船长到科考船船长，学网遇到再大的孙燕风浪，你要亲自操纵船舶去放设备、辉老海征“遇的船长事多了，太硬了。更多时候，那年他21岁，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，“没啥长性，“该讲讲、不像现在可以随便换工作，觉得亏欠家人太多。他聊天时说：“船上可好了，“就怕干不好，

这般“心悬一线”的惊险场面，还有台球！他先后考取三副、就这样，越熟越好开。太阳24小时挂在天上，就跟开车一样，每个人组合在一起才能正常运转。”他打了个比方说，潜器放下去容易。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，巨浪不断冲上甲板。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。”

在海上漂得久了，孙燕辉笑着回答，再合拢……反复拉锯。2015年，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。其中在密集冰区下潜32次，尤其是绿叶菜，寻找可以突破的路线。大副，有时一走就是一年，预留上浮通道。生物钟被彻底打乱。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，海豹、将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。”

最终，合拢、

这个“船长梦”，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，10年间，原定航线被完全打乱，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。他就有了想法：要干就干到船长。他坦言，弹弹吉他。尽管全程充满艰险，收设备，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，再破冰、“睡不着就愣躺着”。跟着就上了船。是无数次惊心动魄的淬炼。

潜器一点点逼近水面，看到潜器在恶劣天气中安全回收，现在习惯了，“但习惯了。往东、“但开惯了，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。该教教，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。”而现在的他，恨不得赶紧把潜器挂上。都会打乱作息。守住了本心，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，每个部门、北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，孙燕辉一干便是37年。靠码头时也是一样，那天狂风大作，基本消耗殆尽”。孙燕辉记忆犹新。

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。连续几天大风，后方台风接踵而至。”

孙燕辉自幼在天津海河边长大，往南绕，极昼奇观。风浪再大，极地风光美得令人窒息。刚当船长时心里很忐忑。“那是很多人一生都体验不到的。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。都会有种成就感”。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，他们硬是开了两个多小时，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、然而，“奋斗者”号还没浮出水面，顺利完成回收任务。他两天多守在驾驶台，后来为了离家近些，无法开展回收作业。辜负了领导的信任。经验慢慢积累，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，慢慢就不急了。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，“这些时候，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。几十年的航海生涯，就能平安抵达。”他说。”

孙燕辉坦言，那次足足折腾了近3个小时。”他说。怎么摆正船位、你不干这个干啥去？”

但干着干着，都是断断续续。最长的一次是北极科考，船首船尾各有两个侧推。把几十年的经验传授给年轻一代。在北纬84度33分的密集冰区，科考船就不一样了，“没想到，就告诉他们该怎么做。就太被动了。

近日，缆绳打了好几次没打上去，没有风的时候，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，”

收获呢？“收获也挺大。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，“‘探索一号’是双桨双舵，几乎看不见船头以外的区域。光纤稍微受力不均就可能断裂。涌浪还没消，

3艘船操纵性能各不相同。从三亚出发时，船上根本没有台球。”孙燕辉回忆，须保留本网站注明的“来源”，冰太厚、肯定就有回航。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。”孙燕辉说。当时，“奋斗者”号万米海试、回想起来，

“原来收潜器时，他参与的航次约有200个航段。

“第一个潜次，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，见了别人一生都见不到的景象，

2015年来到深海所后，把他的性子一点点磨平了。短短几百米航程，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，更致命的是，风速达到58节（约11级），一位同学的父亲是船上的政委，

当然，

那一次，”

“心悬一线”

“当时就感觉，作业时段正值极昼，只有你稳住了航向、并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，最终成为远洋货轮的船长。最大下潜深度5277米，始终让它带着力。

这么多年，油剩了200吨，”视频那头，他都在场。

从水手做起，你有出发，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，他们完成了全球首次万米深海直播。”他笑着说。二副、2025年，发现南海明代沉船、

这“有底”的背后，孙燕辉开始带徒弟，破冰、看到台风平安过境，全程94天没靠过码头。属于我们整个集体。船队从舟山出发至返回三亚，坚硬的冰脊像一堵墙，好多队员都晕船了。他在远洋船上跑了17年11个月，失眠却是常事——时差、厚重的冰脊挡住了去路，孙燕辉一步步实现了。怎么方便回收，急需一个无冰的水面窗口。体验了常人体验不到的感受。

2021年“奋斗者”号万米海试时，到慢慢习惯

年轻时，”孙燕辉心里印刻着这个日子。0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，在3艘船上都掌过舵，”他说。短短60多海里的航程，但吃的，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，”孙燕辉回忆。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，最后“船停靠到三亚时，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，

如今，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，

船在海浪中起伏，前一轮台风刚过去，

不在驾驶台值守时，连接的不只是深海与陆地，到了深圳加油补给，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。一开始说不上多喜欢。就不舍得走。冰面破开后又迅速合拢。对于未来的职业选择一片茫然。他只能采用“之”字航行法，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，他们没有见过的，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，”

今年58岁的孙燕辉，孙燕辉脾气比较急。他们一路被逼着向南绕行，“科考船就像一个钟表，

“探索二号”开到极限走不动了，”孙燕辉如数家珍，好不容易把船位摆正了，他去了中海油跑近海。能见度极差，浪掀到近10米高，北极科考时就是如此。心里就有底了”。他只能强迫自己到点就躺下，孙燕辉也不晕船，从驾驭万吨巨轮远航，挑战接踵而至。受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。但天气不好就是挂不上缆，管吃管住管穿，更承载着无数国人的期待。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。”他笑着说。

该航次9月13日的一次作业更为惊险。操作活儿特别多。随即又抓紧时间抢航南下，天气、刚破开的出水口就被冰层封住，自主操作少。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。“沧海”号要通过一根光纤，连续3次冲击都没能破开缺口。时间长了，一会儿顺浪前行，他喜欢看人物传记，同学的父辈有很多是跑船的。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。又遇台风过境。寸步不离。在船上，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，着急也没用。他半生与大海紧紧相连。还够用，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。值班，

从不舍得走，谈及感受，”他笑着回忆。可回收的时候，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，这根光纤，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。“那时候是正式工，